波新聞─李凡／高雄
基於「交通安全」和「樹木保護」的兩大缺失，讓花費全民14億的工程淪為消化預算的負面工程，森林城市協會、台灣交通安全協會發起連署，並與陳麗娜市議員、高督盟今日共同召開記者會，呼籲各界加入連署，請市府停工改善「高雄港七櫃專用道」。
針對政府聲稱，道路拓寬是因為洲際貨櫃碼頭(七櫃碼頭)完工，貨櫃吞吐量從原有的185萬TEU增加至450萬TEU，沿海路與中鋼路的大型車佔比，會從原本的15%，提升到30%，所以才需要拓寬、移植2722棵樹，對此森林城市協會理事長莊傑任駁斥其論述：「中鋼路、沿海路原本就有8-10線道，非常的寬，在八八快速道路開通後，原本沿海路自用客車車流幾乎都轉移過去了，所以縱使未來大貨車倍增，原本的車道數量也是足夠的，無須拓寬，只要把貨車的車道佔比提升即可。
在副市長林欽榮的臉書發文，上面簡報的貨櫃車、大型車預計只會佔用3-4個車道容量，故我們重新規畫，拿中央的4+1個車道當專用道，兩側保留4線雙向道做客車、機車的共用車道，這車道數量與大順路輕軌完工後的車道寬度相同，沒理由這裡自用客車流量與路口都比大順路更少，四車道會不夠用。
另外北林路—中林路—沿海四路，或是高松路—新厝路—省道25號，當可以做為替代道路，轉移特殊情況的客用車流。根本不用拓寬毀樹」
該工程對樹木環境的破壞極大、甚至未落實客貨分流讓交通更加危險，陳麗娜市議員表示：「沿海路位於沿海工業區北側，大型隔離綠帶有淨化空氣、美化環境、提供用路人遮蔭等作用。沿海路綠帶是飽受污染工業區裡彌足珍貴的環境資產，然而高市府卻一下子就移植2772顆大型喬木，這是大型的生態毀滅事件，將造成永遠不可回復的環境傷害，這樣的設計既粗暴，也毫無人文關懷理念。
更何況，7年後國道7號完工後貨櫃車將不再需要走這條路，移樹造成的傷害卻已無法再回復。高市府花十幾億做出的愚蠢設計必須立即停止，應考慮不拓寬、不移植、改變原路型的設計方向，搭配自用汽機車替代道路，才能有效解決問題，避免移樹造成的環境傷害。
而樹毀了，道路安全卻沒有增加，該工程的目的是讓貨櫃車和一般客車分流，然而其他車道仍是貨櫃車和一般車輛混用，不但依舊危險，花了14億工程費根本也沒達到客貨分流的目標。在2021年9月，沿海路一台自小客車被大貨車壓扁成鐵片，駕駛慘死，請問這樣的人倫悲劇還要重演幾次？現在交通安全團體提出中間4+1車道的大貨車專用道，配合兩側4車道禁止大型車，給機車、客車共用才是真正安全的道路設計，落實客貨分流，也大幅減少側撞風險。機車道與自用小客車共道，在大順路、中華路都有案例，也請市府多多參考。」
美商科進栢誠的交通工程師林輿先也以聲明稿向市府呼籲不應拓寬道路：「工程上應追求大道至簡，故應將有限資源做最大化運用；若現有道路空間可滿足計畫目標，就應針對現有道路配置進行改善，勿再疊床架屋。」
