南部最大聲/ 王聖權 高雄
幾近半個月的世界太陽能車挑戰賽(BWSC)在上周末圓滿落幕。代表台灣出賽由國立高雄科技大學艾和昌教授所指導的阿波羅九代太陽能車，是第7次參加該項賽事，今年以73.5%的分數排名實用性第二，獲得Rinstrum精密重量獎(Rinstrum Precision Weight Award )，堪稱是本次參與競賽的太陽能車中最接近市場商業化的車輛。
從達爾文出發的31支隊伍，只有12支順利完賽，阿波羅為巡洋艦組5支完賽隊伍之一（圖/王聖權 翻拍）
2023年世界太陽能車挑戰賽分為「挑戰級」和「巡洋艦級」兩個等級，後者除了駕駛員外，還需要搭載乘客，且為了公平，駕駛員和乘客均需配重。艾和昌教授表示：參賽團隊需要克服能源調度、天氣情況、強風、路況、甚至是野生動物踩踏等各種挑戰。太陽能車從北往南一直前進，除了前導車、後衛車之外，每支隊伍少則二十個隊員，多則五十幾個隊員，有一些隊伍可能會在車隊前一百公里處、二百公里處偵查天候狀況。
在10月20日靜態車檢後，從達爾文出發的 31 輛隊伍中，有 23 輛屬於 Projecta Challenger 級，8 輛屬於 Cruiser 級，而最終只有 12 輛挑戰賽完成了 3,022 公里的全程，其中5輛是阿波羅九代車(APOLLO IX)所屬的Cruiser級。在這項級別中的競賽比拚的並非速度，而是必須在時間範圍內盡可能有效地完成從達爾文到阿德雷德的旅程。第一賽段只有5支隊伍順利完成，而第二賽段迎來了前所未有的逆風，導致該組所有隊伍均無法在指定時間內抵達控制點，這也是賽事舉辦以來史無前例的意外。賽事評審們決議，公路部分將從第一階段開始計算，然後是抵達終點後的實用性判斷。
上周末(28日)，專家小組在阿德雷德對所有巡洋艦進行了評審，以評估每輛太陽能電動車的市場潛力。重點包含以下特徵：設計創新；環境影響、交通便利性；駕駛員和乘客的舒適度；控制；特徵; 風格; 以及整體性和可取性。一系列功能吸引了評審們的注意，包括現成組件的選擇，這些組件可能會激發自製電動車的靈感，3D列印、環保材料和工藝，優秀的技術和團隊才能的結合，觸控螢幕與資訊娛樂系統，舒適內裝和整體風格。在實用性總結中，來自台灣的Apollo IX以73.5%的實用性排名第二，獲得Rinstrum精密重量獎(Rinstrum Precision Weight Award )，堪稱是本次參與競賽的太陽能車中最接近市場商業化的車輛。
阿波羅九代車獲得Rinstrum精密重量獎(Rinstrum Precision Weight Award )（圖/王聖權 翻拍）
台灣預定在2050年實現淨零碳排的目標，艾和昌教授表示：太陽能電動車是電動車的極致，大概二三年後就可以在市場上看到太陽能電動車。這次的阿波羅九代車，在現場很多人都覺得很漂亮，因為它已經不像競賽的概念型太陽能車了，就像我們真的可實現的雙人跑車一樣。活動會場中甚至不少人詢問售價，因為阿波羅九代車已經很接近可以上市的車種了。透過這次的競賽，以實地檢驗的方式，證實阿波羅九代車在充飽電的狀況下，日前千里不是問題。
