記者談曉泉／綜合報導
新竹市市長參選人、國立清華大學兼任助理教授何志勇提出興建十八尖山觀光與通勤雙軌纜車系統構想，讓交通建設從平面走向立體，從地面走向空中，跨越十八尖山串聯青草湖、古奇峰、十八尖山與市區景點，打造兼具生態、科技與觀光特色的第一條空中廊道，也讓新竹成為台灣第一座接軌空中交通時代的城市。
無獨有偶，台南市議員吳禹寰也針對南科4期開發提出建議，主張市府應以開放態度看待各種新型交通運輸模式，將「通勤空中纜車」納入未來交通規劃評估選項之一，顯見空中纜車系統的構想已經日趨普及。
目前全球已有逾25,000座纜車系統，每年服務超過1億人次。玻利維亞首都拉巴斯的「我的纜車」（Mi Teleférico）已發展為全球最大城市纜車網，日運量約30萬人次，實質扮演空中捷運角色；台北貓空纜車亦成功帶動周邊茶產業與觀光消費。纜車作為低碳運輸與觀光經濟載體，已是國際城市發展的成熟選項。
何志勇指出，新竹推動纜車並非首次。前市長許明財任內即曾評估興建纜車計畫，規劃主線連接動物園與青草湖，副線延伸至香山海山漁港，惟最終因財政因素未能實現。他認為，《財政收支劃分法》修正後，新竹市財源條件已大幅改善，過去做不到的，現在有能力重新啟動，而且可以做得更好。
何志勇進一步指出，其構想以美國加州的棕櫚泉天空纜車系統為參考，單一車廂可容納80人，兼顧觀光與通勤需求，未來可進一步銜接清華大學、陽明交通大學及新竹科學園區，舒緩光復路、學府路等路段尖峰時段車潮壓力，同時串聯青草湖、古奇峰、十八尖山與市區景點，形成兼具生態、科技與觀光特色的綠色旅遊軸線，將消費留在新竹。
何志勇強調，新竹不缺資源與人才，缺的是敢於投資未來的決心。「從平面走向立體，代表一座城市思維的改變。十八尖山纜車不只是觀光建設，更是新竹邁向亞洲波士頓的重要一步。」
