(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)
Mitsubishi Outlander第四代新車22日在台灣正式上市，這次改採日本原裝進口，推出雅緻版、臻選版與S-AWC極上版3款車型，售價116.9萬元起，並以1.5升渦輪搭配48V輕油電系統全面取代過去2.4升動力。
相較過去國產Outlander，新車最大的變化不只在動力，而是從外觀、座艙科技、駕駛輔助到頂規5+2人座與四輪驅動配置，整體產品定位都向進口中型SUV市場靠攏。
日本進口身分確立，Outlander重新切入台灣中型SUV市場
Mitsubishi Outlander第四代新車這次在台灣的上市策略，首先從「國產」轉向「日本原裝進口」開始。這項變化也讓Outlander在產品定位上與過去國產車時期產生明顯區隔。
中華汽車先前已公布新車將於9月下旬導入，9月22日正式發表後，車型編成與價格同步確定。全車系共有3種版本，雅緻版與臻選版採5人座、前輪驅動，頂規S-AWC極上版則提供7人座與四輪驅動。
正式售價則為雅緻版116.9萬元、臻選版128.9萬元，以及S-AWC極上版138.9萬元，價格帶直接進入台灣進口中型SUV市場的重要競爭區間。這也代表三菱並非單純把既有Outlander換代，而是透過進口身分、輕油電動力與高階配備重新定義產品。
2.4升換成1.5T 48V輕油電，動力策略出現明顯轉向
動力是新一代Outlander另一項關鍵改變。新車全車系統一搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎，並結合48V輕油電系統與CVT變速箱，最大輸出依台灣上市資料為176匹馬力、28.5公斤米扭力，平均油耗則達每公升14.2公里。
相較過去Outlander採用2.4升自然進氣引擎，新車縮小排氣量後，再透過渦輪與48V系統補足動力需求。這種配置除了回應當前汽車市場的小排量化趨勢，也有助於降低排氣量級距所涉及的使用成本。
48V輕油電並不是傳統插電式油電系統，而是以較小型的電氣化系統協助引擎運作，包括能源回收與啟動等功能，因此產品定位仍然是燃油車為主、電氣化輔助。
值得注意的是，這次台灣上市車型並沒有同步提供PHEV。現階段中華三菱對PHEV在台灣的導入仍沒有明確時程。
從雙12.3吋螢幕開始，座艙大幅向數位化靠攏
如果說動力系統是Outlander的機械面轉型，內裝則是消費者最容易感受到的改變。入門雅緻版就已經配置12.3吋數位儀錶與12.3吋中央觸控螢幕，並提供無線Apple CarPlay、Android Auto、Yamaha音響、三區恆溫空調、駕駛座8向電動調整、雙前座加熱及電動尾門等配備。
安全科技同樣沒有只集中在高階版本。全車系標配Level 2等級駕駛輔助系統與7具安全氣囊，讓新Outlander在入門車型就建立相對完整的主被動安全配備架構。
中階臻選版則進一步加入20吋鋁圈、HUD抬頭顯示器、環景攝影、菱格紋真皮座椅、雙前座通風、全景玻璃天窗、車頂行李架等。因此，新車的升級並非單純增加螢幕尺寸，而是從資訊顯示、手機連結、座椅機能到車內氛圍，全面提高座艙的數位化與豪華感。
頂規5+2人座加S-AWC，重新凸顯Outlander的空間特色
新Outlander另一項值得注意的產品差異，是頂規車型仍然保留三排座椅。S-AWC極上版採5+2人座配置，同時搭載S-AWC全時四輪驅動系統，並新增MUD泥地模式。這讓頂規車型與前兩款5人座前驅版本形成相當明顯的產品區隔。
頂規版本在舒適性配備上也進一步拉高，包括匠心棕真皮座椅、副駕駛座8向電動調整與記憶、雙前座按摩，以及更高階的ALH智慧頭燈、序列式方向燈與電子防眩後視鏡。
從產品策略來看，三菱把5+2座與S-AWC集中在最高階版本，形成「家庭空間＋四驅能力」的明確產品訴求，而不是讓所有車型都追求相同規格。
這也延續Outlander長期以5人座與7人座空間彈性作為產品特色的路線。過去台灣市場的Outlander同樣曾提供5人座及7人座版本，但新世代車型進一步把7人座與四驅配置集中至頂規車型。
外型與座艙同步改造，Outlander不再只是傳統家庭SUV
除了規格，新世代Outlander的視覺變化也相當明顯。這次導入的車型更新水箱護罩與前後保桿設計，延續Mitsubishi家族化Dynamic Shield設計語彙，高階車型則配置20吋幾何造型鋁圈。
車內則從過去較為傳統的休旅車風格，轉向數位化座艙布局。雙12.3吋螢幕、HUD、真皮座椅、通風與按摩功能，以及Yamaha音響等配備，讓新車的產品形象更接近目前進口SUV市場常見的科技豪華路線。
這種變化也與三菱近年的產品設計方向有所連動。Outlander不再單純依靠車身尺寸與7人座空間吸引家庭買家，而是開始將設計、科技與舒適性納入核心賣點。
116.9萬元起，價格成為新Outlander能否打開市場的關鍵
正式價格公布後，新Outlander的市場競爭也正式進入下一階段。雅緻版116.9萬元、臻選版128.9萬元、S-AWC極上版138.9萬元，意味著三菱將這款車放進百萬元以上的中型SUV市場。
對消費者而言，新車的產品組合具有幾個清楚的選擇方向：入門版本強調5人座、前驅與完整科技配備；中階版本增加舒適與豪華設備；頂規則以7人座、S-AWC四驅與完整舒適配備作為主要差異。
因此，新Outlander真正需要面對的並不是「有沒有配備」，而是消費者是否願意為日本進口身分、1.5T 48V輕油電、完整ADAS，以及頂規5+2座與四驅系統支付更高的購車成本。這也是新車上市後市場反應值得觀察的第一個指標。
三菱下一步，還要看PHEV與產品線布局
新世代Outlander正式進口台灣，代表三菱在中型SUV市場重新布局，但這只是產品策略變化的第一步。目前台灣上市版本以1.5T 48V輕油電為主，PHEV尚未有明確導入規畫與時程。
另一方面，三菱近年也持續更新台灣產品線，從XFORCE、Destinator到Outlander，產品型態逐漸涵蓋不同SUV使用需求。中華三菱今年初也曾在台北新車暨新能源車大展展出Outlander等產品，顯示品牌正在加快產品更新節奏。
對Outlander而言，上市後真正需要觀察的將是三個方向：第一，進口身分能否提高品牌與車型吸引力；第二，1.5T加48V輕油電能否滿足家庭SUV對動力與油耗的期待；第三，頂規7人座加S-AWC的組合能否形成足夠明確的市場區隔。
新Outlander已經完成從國產2.4升自然進氣到日本進口1.5T輕油電的轉換，接下來市場看的，將不只是新車規格，而是這套全新的產品定位能否在台灣中型SUV市場站穩。
中華超傳媒
(文/ 記者 郭紋雅)
