憑藉著甚為區域廉價航空翹楚所累積的大數據庫，亞洲航空旗下的電召車業務，充滿雄心壯志要搶奪東南亞電召車市場。
亞航超級app公司首席執行員艾曼達（Amanda Woo）接受日經亞洲訪問時表示，目前亞行電召車（AirAsia Ride）正在進行市場定位，目標在5年內赶超對手。
在去年5月走馬上任的艾曼達，除了負責電召車業務，同時也負責亞行食物配送、免稅店及零售業務。
她披露，亞行電召車業務在去年8月投入運作後，服務範圍擴展到全馬來西亞主要城市，司機隊伍高達三萬人，而每月訂單超過六位數。
“我認為亞航電召車最終會取得區域市場的主導地位，就像我們的航空業務一樣。”
疫情衝擊非航空業務成出路
在2020年3月新冠肺炎疫情席捲全球以來，亞航集團（AIRASIA，5099，主板消費股）航空業務受到嚴重打擊，公司創辦人東尼費南德斯將目光轉移到非航空業務以謀求出路。
從最初的物流運輸和網絡旅行社業務，如今亞航集團成功開拓出非航空業務的商業帝國，從送餐到雜貨配送，到共享乘車，如今更進入保險及提供小額貸款。截至7月，亞航數碼業務部門估值為10億美元，費爾南德斯表希望該部門在中期內，能支撐集團收一半的總收入。
艾曼達披露，亞行電召車業務將在今年擴展到泰國，其後的目的地則包括印尼和菲律賓，如今該公司已著手處理在這些國家營業的申請。
“我們十分有信心在這些國家獲得批准，因為我們的品牌在這些市場早已享有盛名，而我們在大馬的業務也成為樣板。”
儘管如此，她不願披露在上述國家擴展業務所涉及的資金，指有關事物需集團投資團隊敲定。
共享航空業務數據獨一無二
無論如何，艾曼達強調，亞航電召車的競爭優勢來自於該公司航空業務的數據共享，這在區域同業當中獨一無二。
“在未來，我們將把購買亞行機票的人士與亞行電召車服務相聯，根據系統將乘客前往機場的再送服務分配給最靠近的司機，這是亞行業務系統大數據的整合，沒有人能做到這點。”
然而，根據調查公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的《2021東盟共享交通市場》報告，儘管東盟國家私人轎車數量高企，但共享交通市場將繼續增長，因為東盟10國首都交通繁忙，將支撐起相關服務的需求。
“居民面臨著停車困難和高額停車費用，電子召車有助於克服這些缺點。”
調查報告：電召車市場門檻高
但報告也指出，鑑於當前的東南亞電召車巨頭Grab和Gojek，已經獲得了東盟最大的車隊和用戶基礎，因此進入電召車市場的門檻相對較高。
另一方面，隨著宣布易名為Capital A，亞航集團，接下來似乎有意進軍元宇宙。
東尼費南德斯早前在社交網站貼文表示，本身是“數碼工作者”，而“亞航元宇宙”是個“不錯的想法”。
