記者談曉泉／綜合報導
針對長期困擾新竹市民的鐵路與交通問題，新竹市長參選人何志勇昨（12）日正式提出「新舊雙心計畫」政見。他主張透過 2.4 公里的台鐵高架化，並在現有車站北側興建一座全新的「高架新竹車站」，藉此解決前後站發展不均的沉痾，同時將百年古蹟舊車站轉型為文化地標，落實「歷史與未來並存」的城市願景。
告別百年鐵軌束縛 主張鐵道「高架化」最務實
何志勇在文中指出，新竹市身為台灣的「科技首都」，交通機能卻仍停留在上個世紀。1913 年落成的百年車站雖然是市民的驕傲，但平面的鐵軌卻將市區強行切割為前、後站，不僅導致交通動線破碎，更限制了都市發展的平衡。
何志勇強調，他從參選首日便主張台鐵市區段的2.4公里立體化，在多種評估方案中，他認為「高架化」是最務實且最有機會實現的路徑，能有效改善通勤族的「折磨」，讓城市不再被鐵道切開。
第一心「交通之心」：跳脫框架興建高架新站
計畫的核心之一是「跳脫框架」的建設思維。何志勇建議，與其在腹地狹小的舊站址艱難施工，不如選址於北新竹站與現有車站之間（約為鐵道藝術村附近），興建一座功能完善的「交通之心」高架新站。
該新站區將具備以下機能：
多運具整合： 串聯 BRT、未來輕軌、公車、汽機車與停車空間。
AI 智慧導引： 導入 AI 智慧交通號誌系統，優化通勤效率。
縫合都市： 透過鐵道高架化，徹底消除前後站隔閡，重新規劃新站區腹地。
第二心「文化之心」：舊車站轉型步行城市
在運輸功能移交給新站後，現有的百年古蹟車站將迎來新生，轉化為「文化之心」。何志勇規劃將舊站改造成鐵道博物館、青創展演空間及文創市集。
此外，他更提出大膽的景觀重塑計畫：
站前徒步區： 擴大站前廣場，打造行人友善空間。
綠帶串聯： 步行區將一路連結護城河與東門圓環，消除廢氣與噪音。
觀光價值： 讓舊城區成為可以「慢活」的歷史場域，而非交通瓶頸。
借鏡國際：馬德里與東京的成功先例
為了證明計畫的可行性，何志勇舉出國際案例為證。他提到西班牙馬德里阿托查車站（Atocha Station）將舊大廳改為熱帶植物園商場，與新車站共存；以及日本東京車站在修復古蹟後，區分了「丸之內側」的文化廣場與「八重洲側」的商業機能。 何志勇表示：「城市發展不必在歷史與未來之間二選一。」他強調，這份計畫是為了配得上新竹人的驕傲，讓新竹在保有百年風華的同時，也能透過新車站開啟下一個百年的科技繁榮。
