(圖/CFAO Mobility Kenya)
據路透社報導，近期中國政府要求國內汽車製造商暫停對支持歐盟關稅的歐洲國家的大規模投資，對此舉措的推動是出於應對歐盟新關稅的考量。
該關稅措施於本週正式生效，對中國電動車進口施加最高達 45.3% 的關稅，以限制大量價格低廉的中國電動車湧入歐洲市場。中國政府此番回應表明，其將以投資作為談判籌碼，以尋求與歐盟在關稅問題上的對話。
此次關稅決策在歐盟內部分歧顯著，德國、西班牙等國家對新關稅持反對或棄權態度，而法國、義大利等 10 個成員國則支持關稅。這一分歧促使中國政府建議中國國內車企在歐洲選擇投資時「慎重考量」，並優先選擇反對或棄權國家，以減少對當地產業的不利影響。比亞迪、吉利和上汽集團等中國主要車企均在政策出台後迅速調整歐洲投資策略，例如比亞迪目前正在匈牙利建廠，並考慮將歐洲總部從荷蘭遷至匈牙利。
最近比亞迪也將版圖擴張到肯亞，並以其 Dolphin、Seal 和 Atto 3 三種車款來做為主要出口車。
(圖/比亞迪)
這一政策變動預示著中國政府有意通過集中調整對歐投資策略來影響歐洲市場布局，並以此促使歐盟重新考慮其關稅政策。同時，歐洲部分支持關稅的國家也開始面臨因投資流失而帶來的經濟壓力。例如，義大利和法國此前積極吸引中國車企投資以提振當地經濟，但在關稅政策下，中國車企可能會轉向更友好的市場。中國政府也同時警示車企避免與歐洲各國單獨商討投資，而應以集體談判的形式進行，以加強中國的談判地位。
對中國而言，歐洲市場至關重要，據路透社計算，2023 年中國對歐洲的電動車出口量占比超過 40%。而在美國和加拿大對中國電動車徵收高額關稅後，歐洲成為中國車企的重要出口目標市場。若對歐洲的出口減少，可能加劇中國汽車市場的產能過剩問題。
目前，中國和歐盟雙方正就設立最低定價協議進行磋商，以期達成折衷方案，避免進一步的貿易摩擦。專家指出，貿易壁壘帶來的不確定性可能導致當地市場價格上升，消費者選擇減少，同時可能抬高通貨膨脹，對各國經濟形成挑戰。
中國政府此舉反映出其對關稅措施的明確反對立場，同時也彰顯出中國在全球電動車市場中的影響力。隨著中歐關係的不斷發展，電動車產業的競爭與合作走向仍將在雙方博弈中逐步顯現。
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