(圖/網路)
中國電動車龍頭比亞迪 BYD 在 2024 年第三季度取得亮眼成績，營收達到 2,011 億元人民幣，同比增長24%，並首次在季度營收上超越全球領先對手特斯拉。這一成就得益於其新能源車銷售的強勁增長以及生產規模的擴大。
與此同時，比亞迪也在積極擴大人力，近三個月來增聘近 20 萬名員工，以支持快速增長的生產需求。
第三季比亞迪新能源車（包括電動車和插電式混合動力車）銷售創下總共 110 萬輛的新紀錄，帶動公司淨利增至 116 億元人民幣。
這股強勁的銷售勢頭在10月進一步延續，當月銷量達到 502,657 輛，為其單月銷售首度突破 50 萬輛。當中，乘用車銷量達500,525輛，包括310,912輛插電式混合動力車和189,614輛電動車，展示出比亞迪在新能源車市場的領導地位。
為應對市場需求的飆升，比亞迪不僅大幅提升產能，還加快了全球擴張的步伐。據比亞迪執行副總裁何志奇在路透社的採訪中表示，從 8 月至 10 月期間，公司增產近 20 萬輛車輛，並招募了大量新員工，以確保生產穩定。此外，比亞迪在海外市場的拓展也進一步推動了成長。今年夏天，比亞迪在泰國開設了首家製造工廠，並計劃在匈牙利、土耳其、巴西及墨西哥等地建立更多生產據點，以加強在東南亞、歐洲和中南美洲的布局。
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比亞迪的快速成長得益於其產品線的多元化。從高性價比的海鷗、海豚等車款，到中型智慧 SUV 及豪華跑車，比亞迪以滿足不同市場需求為策略，不僅吸引了本土消費者，也迅速擴展至海外市場。其入門級車型海鷗以不到 10,000 美元的價格成為市場熱銷款，但比亞迪的產品線已擴展至豪華車、皮卡及超跑，致力於覆蓋更多消費群體。
比亞迪的供應鏈優勢進一步加強了其競爭力。該公司自行生產大部分車輛零件，除了車窗和輪胎外，大部分部件皆由內部供應，這使比亞迪在成本控制上擁有顯著優勢。作為電池製造商出身，比亞迪也為自己的車型生產電池，同時向包括特斯拉、豐田和大眾等競爭對手供應電池，顯示出其在新能源產業鏈上的強大影響力。
自 2022 年全面停止生產汽油動力車後，比亞迪專注於電動車型，並以降價和新車型策略進一步擴展市場份額。
隨著中國市場上的競爭日趨激烈，比亞迪先前宣布發動的「解放戰」策略將目標放在持續推動消費者從內燃機汽車轉向電動車，以加速實現零排放目標。
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