(圖/ Ford官網)
美國車廠Ford近年產品策略出現重大轉向，逐步淡出平價小車與主流休旅級距，聚焦皮卡與高情感價值車款。對此，福特執行長Jim Farley近日罕見直言，在成本結構與規模競爭上，福特難以與Toyota與Hyundai Motor Group正面抗衡，因此選擇退出部分市場，集中火力經營「量少但利潤高」的產品組合。
(圖/ Ford官網)
Farley在接受外媒專訪時指出，過去以Fiesta、Focus等車款挑戰日韓品牌，是一段重要但難以長期維持的經驗。對福特而言，全線車廠（full-line）策略在財務上並不永續，尤其在低價量販車領域，缺乏成本優勢反而會侵蝕整體獲利能力。這也成為福特近年陸續停產或退出Focus、Kuga（Escape）、Edge、Mondeo等主力車型的重要背景。
(圖/ Ford官網)
隨著資源重新配置，福特轉而押注皮卡與具品牌情懷的高單價車款，包括Mustang、Bronco與F-150 Raptor等，主打性能、冒險與生活風格。Farley透露，福特過去在拉丁美洲等市場早已因財務現實調整產品線，如今美國市場同樣必須採取類似策略，避免在成本戰中消耗企業體質。
從營運數據來看，福特近十年全球銷量雖明顯下滑，2013至2017年仍維持年銷逾630萬輛，之後一路下降，疫情期間更一度跌破400萬輛，但近年回升至420至440萬輛區間。銷量縮減的同時，整體獲利能力卻有所改善，高價性能與越野車型成為支撐財報的重要支柱。
(圖/ Ford官網)
然而，策略轉型也付出代價。隨著主流房車與中型休旅退場，部分長期支持福特的消費者面臨「無車可選」的困境。北美市場已有車主直言，並非自己離開福特，而是品牌先一步退出其熟悉的市場帶。這股失落情緒，正逐步轉化為品牌忠誠度流失。
(圖/ Ford官網)
業界觀察指出，在福特產品線空缺下，主打全時四驅與戶外機能的Subaru等品牌，正吸收部分原本偏好福特中大型休旅的消費族群，成為意外受益者。
面對外界質疑，Farley的立場相當明確：企業要生存，就不能什麼都做。福特選擇避開與日韓車廠的成本正面戰，改以皮卡與情感車款建立護城河。這場轉型是否能在電動化與市場變局中持續奏效，仍有待時間與消費者給出最終答案。
中華超傳媒
(文/ 黃俊憲)
